|
Towarzystwo Kolei Izerskiej - Sdružení jizerská dráha (data założenia: 15.09.1991) |
||||||||||||||||||||||||||||
|
Siedziba: 58-580 Szklarska Poręba ul. Jedności Narodowej 7/6. Tel. +48 75-717-31-87 E-mail: tki@op.pl |
||||||||||||||||||||||||||||
|
l 10.04.2010 r. sobota - wiceprezes TKI Petr Špetlak mimo opadów mżawki zadał sobie trud przejścia całej trasy z Harrachova do Szklarskiej Poręby dla wykonania dokumentacji fotograficznej. Przy okazji dokonał kolejnego, niechlubnego odkrycia na trasie - zob. foto 5 i 6 i przeczytaj poniżej komentarz p.t. „Fuszerka?”. Wcześniej opisaliśmy fakt wyprowadzenia rury instalacji burzowej na tor! Na stacji PKP w Szklarskiej Porębie koncentracja sprzętu i transport pierwszych 12 przęseł, czyli około 180 m toru do ułożenia na kilometrowym odcinku należącym do PKP-PLK. Praktycznie zakończono zrywkę starego toru. Jak wiadomo dwa przepusty fot. 11-12 wymagają naprawy - zob Galeria z 20.03.2010 r. powrót do strony głównej zob. poprzednie fotki Komunikat (viz zprávu) Galeria DOLKOMU Galeria WERO-BUD.
Zdjęcia:
W sobotę 10 kwietnia br. przeszliśmy całym odcinkiem remontowanej linii. Przyjrzeliśmy się dokładniej 3 nowym przęsłom stalowych przepustów kratownicowych, usytuowanych na odcinku należącym do Województwa Dolnośląskiego. Dwa z nich znajdują się na odcinku Szklarska Poręba Huta - Jakuszyce oraz jeden na odcinku Jakuszyce - Granica Państwa. Jako że dwa pierwsze wykonawca wyremontował zgodnie z obowiązującymi prawidłami techniki budowlanej, należało spodziewać się, iż przepust trzeci - leżący kilkaset metrów od budynku Biegu Piastów w kierunku Czech - nie będzie „odstępstwem od reguły”. Niestety założenia te były całkowicie bezpodstawne i wniosek a maiori ad minus tym razem nie trafił na żyzną glebę… Jak mogą Państwo zobaczyć na przedstawionych zdjęciach (5 i 6), przęsło przepustu zostało ułożone na przyczółkach przepustu po uprzednim podłożeniu go klockami wykonanymi ze stali. Klocki te z kolei wsparto przeżartymi przez rdzę płytkami wykonanymi ze stali jak najbardziej rdzewnej… Warto dodać, że wyżej określone graniastosłupy w wyniku eksploatacji pociągów roboczych i podbijania szlaku całkowicie zmieniły swoje pierwotne położenie…
Trudno określić przyczynę tego
niecodziennego rozwiązania technicznego… Być może konstrukcja
przęsła została wykonana niezgodnie z wymiarami przepustu oraz
parametrami łuku toru, co zmusiło wykonawcę robót do takiej oto
„adaptacji”? Oczywiście odbiór techniczny dzieła przez inwestora i
stosowne organa administracji publicznej nie miał do tej pory
miejsca, miejmy zatem nadzieję, że „niedociągnięcia” będące zwykłą
fuszerką zostaną usunięte i tym samym nie spowodują następstw
mogących ulec kwalifikacji zgodnie z art. 173 Kodeksu karnego
regulującego odpowiedzialność za spowodowanie katastrofy w ruchu
lądowym…
| ||||||||||||||||||||||||||||
